(あくまでご参考に、記載の内容によるトラブルについて一切責任を負いません）
大排気量４気筒の例
仮セッティング
お金＞時間ならメーカー出荷状態で使って見ましょう
ＳＪ１０番手くらい濃くてもエンジンかかります（メーカー出荷は必ず濃い)
プラグを外して焼け色を事前にチェック､予備の新品プラグは用意しておくこと
(まずはアイドルアジャストスクリューを開き気味で)
大抵エンジンかかります
アイドルアジャストスクリューを回して1500rpmにしましょう
５分くらいエンジン回して停止､プラグを外してチェック
・数分でエンジンくすぶって止まるようならSJ最低7,8番手下げる
・ススだらけならSJ５番手下げる
・くすぶる程度ならSJ2,3番手下げる
・ちょっと黒っぽいならそのまんま
濃いときは排ガスがガソリン臭いです
一方ＳＪ薄いとかかりません
ちゃんとスロットル５回くらいあおって､アイドルアジャストスクリューも２回転くらい開いて再始動
エンジンかかってもすぐ止まるならSJ2,3番手UP
全くかからなければSJ５番手以上UP
もう一度エンジン始動して同じ事の繰り返し
ちゃんとプラグ掃除しないと次回の判断ができません
(アイドルアジャストスクリューでアイドリングするぎりぎりの回転まで落としてから)
エンジンかけたままＰＳを開閉両方に回して一番回転があがる位置を探す
大抵１気筒でも半回転回せば変化します
FCRの簡単なMJ選択方法教えます(４気筒の場合）
ＦＣＲつけて何PS出るか想像してそのPSに1.2かけた数字に近い番手のＭＪを入れる
130PSでるなら130x1.2=156 -->158番手
(スロー系再設定)
アイドリング間際(<2000rpm)で１５分走ってプラグチェック
もう一度ＳＪの選択が正しいか判断
エンジンかかって走るってことは正しいか濃いかしかない
プラグ真っ黒ならＰＡＳを1/2回転開いて走行（※反時計：薄く）
ＰＡＳを１回転開いても真っ黒なら、もう２,３番手SJ落としてやり直し
ちょっとくすぶるくらいなら次へ進む
プラグは新しくしましょう（安いプラグをセッティング用に用意しておくのが良いです)
ノッキングのわからない人はMJを上の選択より１０番手上から始めてください
２速で4000rpmまで､6000rpmまでと徐々に回転あげてゆく
引っかかる回転数の５００rpm下を保って３分走行すぐエンジン切ってその場でプラグチェック
ﾌﾟﾗｸﾞが真っ黒なら５番手落とす
真っ白なら５番手あげる
同じ事を繰り返す
２速がスムーズに上まで回ったなら３速、次は４速と徐々に上のギアを使ってみる
４速レブリミットまでスムーズに回るようにする
一番スムーズに加速する位置を探す
ノッキング（薄い）に注意しながら全開近くで定常走行
すぐエンジンを止めてプラグチェック
今までの経験を参考にＭＪを上下させる
全開域がちょうどいいのに中低速が薄ければクリップ下げる
逆ならばクリップ上げる
あとはご自分の努力次第です
セッティングに当っては以下の通り割り切って考えましょう
| メインジェット（ＭＪ） | スロットル全開時の燃料の流出量を規定 |
| メインエアージェット（ＭＡＪ） | メイン系エアジェット。ＦＣＲでは効きが鈍いので無視 |
| スロージェット（ＳＪ） | アイドリング時の燃料を規定 |
| パイロットスクリュー（ＰＳ） | アイドリングでの空燃比を微調節。あくまで微調節、スロージェットが正しく設定されてからの問題。 |
| スローエアージェット（ＳＡＪ） パイロットエアスクリュー（ＰＡＳ） |
通常可変式のエアースクリュータイプに変更します。スロットル低開度での空燃比を調節。 |
| ジェットニードル（ＪＮ、針） ニードルジェット（ＮＪ） |
両者共同で、スロットル開度に応じた燃料吐出量を規定（テーパー、切り上がり（クリップ段数）、ストレート径）。 ＦＣＲの場合ＮＪ変更は稀。ストリートでの仕様なら、クリップ段数調節まででＪＮも通常交換不要。 |
| その他の構成部品 | |
| スロットルバルブ | カッタウェイ（バルブの吸入側にの切り欠き）が大きいほど極低開度域で混合気が薄くなる |
| エアーファンネル | まあファッションと割り切ってください |
これだけは知っておきませう
シャシダイある場合は手っ取り早く全開域からセッティングしてゆきます
もちろんA/F計測しながら
スローが決まったら
100％開度でMJ決めて
70％、50％、30％開度をクリップ段数で決めて
上手くいかなきゃJNやNJ変えて
最後にASで低い開度領域決めて、はい終了！！
弊社のはもともと4輪用のBOSCHなので実走行以上の負荷かかります
よくリターダーもないダ・・・・ンでやってる似非ショップありますが、閉口？？
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